Wer nach einem besonders radikalen Cayman sucht, landet schnell beim Porsche Cayman RS. Gemeint ist dabei offiziell der 718 Cayman GT4 RS, ein kompromissloses Mittelmotorsportauto mit 500 PS, Hochdrehzahl-Saugmotor und klarer Ausrichtung auf die Rennstrecke. Ich zeige, was tatsächlich hinter dem Namen steckt, welche technischen Daten zählen, wie alltagstauglich das Auto ist und worauf Käufer sowie Trackday-Fahrer 2026 achten sollten.
Die wichtigsten Fakten zum Cayman mit RS-Technik auf einen Blick
- Offizieller Name: 718 Cayman GT4 RS, nicht einfach Cayman RS.
- Motor: 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer mit 500 PS und bis zu 9.000 U/min.
- Fahrleistungen: 0 bis 100 km/h in 3,4 Sekunden, maximal 315 km/h.
- Getriebe: ausschließlich schnelles 7-Gang-PDK, kein Schaltgetriebe.
- Status 2026: auf der deutschen Porsche-Seite gelistet, aktuell jedoch nicht neu bestellbar.
Existiert der Cayman RS überhaupt?
Die kurze Antwort lautet ja, aber mit einer wichtigen Präzisierung. Porsche hat keinen Serienwagen mit der alleinstehenden Bezeichnung „Cayman RS“ angeboten. Das tatsächliche Topmodell heißt 718 Cayman GT4 RS und wurde 2021 als stärkste Variante der 718-Baureihe vorgestellt.
Damit ist auch die häufige Verwechslung mit umgebauten Cayman-Modellen geklärt. Ein Fahrzeug mit GT4-RS-Optik, großem Flügel oder Nachrüstteilen ist nicht automatisch ein echter GT4 RS. Entscheidend sind unter anderem der 4,0-Liter-Saugmotor, das spezielle Fahrwerk, die RS-Aerodynamik und die werksseitige Fahrzeugidentifikation.
Stand 2026 führt Porsche Deutschland das Modell weiterhin mit einem Preis ab 158.700 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Gleichzeitig wird darauf hingewiesen, dass das Fahrzeug aktuell nicht bestellt werden kann. Wer einen solchen Cayman fahren möchte, muss sich deshalb vor allem auf den Gebrauchtwagenmarkt oder auf bereits verfügbare Händlerfahrzeuge konzentrieren.
Was steckt technisch im 718 Cayman GT4 RS?
Das Herzstück ist ein frei saugender Sechszylinder-Boxermotor mit 3.996 cm³ Hubraum. Er leistet 368 kW beziehungsweise 500 PS und entwickelt maximal 450 Nm. Die Kraftentfaltung ist nicht turboartig plötzlich, sondern baut sich mit steigender Drehzahl immer intensiver auf. Genau dieses direkte Ansprechen macht den Motor auf einer kurvigen Strecke so besonders.
| Merkmal | 718 Cayman GT4 RS |
|---|---|
| Motor | 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxer, Saugmotor |
| Leistung | 500 PS bei hoher Drehzahl |
| Drehmoment | 450 Nm |
| Maximale Drehzahl | 9.000 U/min |
| Getriebe | 7-Gang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Leergewicht nach DIN | 1.415 kg |
| Beschleunigung 0 bis 100 km/h | 3,4 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 315 km/h |
| WLTP-Verbrauch kombiniert | 13,0 l/100 km |
Der Motor stammt technisch aus dem Umfeld des 911 GT3 und wurde für den Einbau im Mittelmotorfahrzeug angepasst. Eine Besonderheit sind die seitlichen Ansaugöffnungen hinter den Türen. Sie verbessern die Luftzufuhr und bringen den Ansaugklang direkt in den Innenraum. Ich halte dieses Detail für weit mehr als eine Designspielerei, denn der Fahrer erlebt jede Drehzahl akustisch unmittelbar.
Das PDK ist die einzige Getriebeoption. Für maximale Rundenzeit ist das konsequent, für Puristen aber ein echter Kompromiss. Wer unbedingt selbst kuppeln und schalten möchte, findet im normalen Cayman GT4 oder im GTS 4.0 die passendere Lösung.
Warum das RS-Paket auf der Rennstrecke so viel bringt
Die Mehrleistung allein erklärt den Unterschied zum Cayman GT4 nicht. Der GT4 RS kombiniert den stärkeren Motor mit weniger Gewicht, mehr Abtrieb und einem schärferen Fahrwerk. Das Fahrzeug liegt rund 30 Millimeter tiefer als ein normaler 718 Cayman und besitzt verstellbare Fahrwerkskomponenten, die auf den Rundstreckeneinsatz ausgelegt sind.
Zur Aerodynamik gehören unter anderem ein feststehender Schwanenhals-Heckflügel, ein optimierter Unterboden, ein Diffusor und ein verstellbarer Frontdiffusor. Im Performance-Modus erzeugt der GT4 RS laut Porsche ungefähr 25 Prozent mehr Abtrieb als der GT4. Das sorgt nicht nur für höhere Kurvengeschwindigkeiten, sondern auch für mehr Vertrauen beim Anbremsen und beim schnellen Richtungswechsel.
Beim Leichtbau helfen Carbonbauteile, dünnere Dämmung und leichtere Teppiche. Mit dem optionalen Weissach-Paket kommen weitere Carbonteile, ein Titan-Überrollbügel und besonders leichte Magnesiumräder hinzu. Die Räder sparen fast 10 Kilogramm ungefederte Masse, was sich beim Einlenken und auf unebenen Kurven spürbar bemerkbar machen kann.
| Modell | Leistung | Getriebe | 0 bis 100 km/h | Charakter |
|---|---|---|---|---|
| 718 Cayman GTS 4.0 | 400 PS | Handschaltung oder PDK | ab etwa 4,0 Sekunden | Schneller Straßen-Sportwagen |
| 718 Cayman GT4 | 420 PS | Handschaltung oder PDK | 3,9 Sekunden mit PDK | Sportlich und noch vielseitig |
| 718 Cayman GT4 RS | 500 PS | Nur PDK | 3,4 Sekunden | Rennstreckenorientiertes Topmodell |
Auf der Nürburgring-Nordschleife war der GT4 RS bei seiner Vorstellung mehr als 23 Sekunden schneller als der GT4. Solche Zeiten lassen sich auf einer öffentlichen Landstraße natürlich nicht sinnvoll nachfahren. Sie zeigen aber, dass die RS-Änderungen nicht nur aus Marketing und Carbonoptik bestehen.
Für wen lohnt sich das Auto im Alltag?
Der GT4 RS ist straßenzugelassen, aber nicht auf Komfort optimiert. Das Fahrwerk ist straff, die Geräuschkulisse durch die Ansaugung kräftig und der feste Heckflügel macht die Alltagstauglichkeit nicht besser. Für kurze Ausfahrten, kurvige Landstraßen und Wochenendtouren funktioniert das Konzept trotzdem erstaunlich gut.
Weniger angenehm wird es bei langen Autobahnfahrten, schlechtem Asphalt oder häufigem Stop-and-go. Der Verbrauch von rund 13,0 Litern pro 100 Kilometer nach WLTP ist dabei nur ein Richtwert. Auf der Rennstrecke steigt er deutlich, ebenso der Verschleiß an Reifen, Bremsen und Flüssigkeiten.
Das optionale Liftsystem an der Vorderachse kann die Alltagstauglichkeit verbessern. Es hebt die Front um etwa 30 Millimeter an und hilft an steilen Garageneinfahrten oder hohen Bordsteinen. Wer den Cayman überwiegend auf der Straße bewegt, sollte dieses Extra bei einem Gebrauchtwagen nicht vorschnell als unnötigen Luxus abtun.
Für regelmäßige Trackdays würde ich außerdem auf die Bremsenausstattung, den Zustand der Reifen und die dokumentierte Wartung achten. Keramikbremsen können Gewicht sparen und bei hoher Belastung Vorteile bieten, sind im Ersatz aber erheblich teurer als die serienmäßige Stahlbremse.
Kauf, Gebrauchtmarkt und sinnvolle Alternativen
Da Neufahrzeuge aktuell nicht frei konfigurierbar sind, entscheidet beim Gebrauchtkauf die Ausstattung stark über den Preis. Deutsche Angebote liegen je nach Laufleistung, Erstzulassung, Weissach-Paket und Porsche-Approved-Status grob zwischen 150.000 und 200.000 Euro. Fahrzeuge mit sehr wenigen Kilometern und begehrter Ausstattung können darüber liegen.
Ich würde bei der Besichtigung nicht nur auf Kilometerstand und Lack achten. Wichtiger sind ein nachvollziehbares Serviceheft, die Nutzung auf Rennstrecken, die Profiltiefe der Reifen, Bremsbelagdicke und mögliche Steinschläge an Front und Unterboden. Ein Trackday-Einsatz ist kein automatischer Ausschlussgrund, sollte aber transparent dokumentiert sein.
GT4 RS oder normaler GT4?
Der normale GT4 ist die vernünftigere Wahl, wenn eine Handschaltung, etwas mehr Langstreckenkomfort und ein niedrigerer Einstiegspreis wichtig sind. Der GT4 RS lohnt sich vor allem dann, wenn Rundenzeit, Klang und maximale Präzision wichtiger sind als Alltagstauglichkeit.
GT4 RS oder Clubsport?
Der 718 Cayman GT4 RS Clubsport ist ein echter Rennwagen für Sprint- und Langstreckenserien. Er besitzt ein spezielles Rennfahrwerk, umfangreichere Sicherheitsausstattung und eine auf den Wettbewerb ausgelegte Aerodynamik. Für öffentliche Straßen und normale Trackdays ist der straßenzugelassene GT4 RS die deutlich unkompliziertere Lösung.
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Welche Tuningmaßnahmen sind sinnvoll?
Beim GT4 RS würde ich den Motor zunächst unangetastet lassen. Mehr Leistung bringt auf vielen Strecken weniger als eine saubere Achsvermessung, passende Reifendrücke, hochwertige Bremsbeläge und eine konsequente Wartung. Besonders der Sturz an Vorder- und Hinterachse beeinflusst, wie gleichmäßig der Reifen arbeitet und wie stabil das Auto in schnellen Kurven bleibt.
- Für Trackdays zuerst Reifen, Bremsbeläge und Bremsflüssigkeit optimieren.
- Fahrwerk nur mit einem klaren Ziel verstellen, nicht nach Gefühl einzelne Werte verändern.
- Bei Nachrüstteilen auf ABE, Teilegutachten und Eintragung nach deutschem Recht achten.
- Leistungssteigerungen erst nach einer professionellen Messung und Prüfung von Temperaturhaushalt sowie PDK-Belastung erwägen.
Meine Kaufempfehlung für 2026
Der 718 Cayman GT4 RS ist die Antwort auf die Frage nach einem Cayman mit echter RS-Härte. Er existiert tatsächlich, trägt aber den vollständigen Namen 718 Cayman GT4 RS und ist kein gewöhnlicher Cayman mit nachgerüstetem Spoiler.
Wer maximale Fahrdynamik, einen 9.000-U/min-Saugmotor und regelmäßige Rennstreckenbesuche plant, bekommt damit eines der konsequentesten Straßenfahrzeuge seiner Klasse. Für mehr Alltag, Handschaltung und ein besser kalkulierbares Budget bleibt der Cayman GT4 die ausgewogenere Entscheidung.
Mein wichtigster Rat lautet deshalb, nicht nur nach der Ausstattungsliste zu kaufen. Eine saubere Historie, ein fachkundiger Zustandscheck und ein passender Einsatzzweck sind bei diesem Auto entscheidender als das letzte Carbonteil im Konfigurator.
