Wer die Matra-Simca Bagheera zum ersten Mal öffnet, erwartet meist einen engen Zweisitzer und entdeckt stattdessen ein überraschend eigenständiges Cockpit mit drei Plätzen nebeneinander. Ich zeige, wie der Innenraum aufgebaut ist, welche Unterschiede zwischen den Versionen bestehen und worauf man bei Besichtigung, Restaurierung und dezentem Performance-Umbau achten sollte.
Die wichtigsten Merkmale des Bagheera-Innenraums auf einen Blick
- Drei Sitzplätze in einer Reihe machen den Sportwagen bis heute außergewöhnlich.
- Die Beifahrerseite besteht aus einer zweigeteilten Sitzbank, während der Fahrersitz separat ausgeführt ist.
- Frühe Modelle besitzen ein markantes Armaturenbrett mit grün getönten Instrumenten.
- Die Varianten Courrèges und X bieten auffällig luxuriöse Polster- und Ausstattungsdetails.
- Späte Baujahre erhielten ein überarbeitetes Cockpit, neue Sitze und drei vollwertige Sicherheitsgurte.
Warum der Innenraum der Bagheera bis heute auffällt
Die Bagheera wurde von 1973 bis 1980 gebaut und war kein gewöhnliches Sportcoupé. Ihr Mittelmotor, die flache Kunststoffkarosserie und die ungewöhnliche Sitzanordnung sollten ein sportliches Auto mit mehr Alltagstauglichkeit verbinden. Statt einer kaum nutzbaren 2+2-Konfiguration bekam der Wagen drei Plätze in einer Reihe.
Das Konzept stammt aus einer Zeit, in der Designer noch mutiger mit dem Innenraum experimentierten. Der Fahrer sitzt links auf einem eigenen Sitz, rechts daneben befinden sich zwei Plätze mit getrennten Rückenlehnen. Der mittlere Sitz ist leicht nach hinten versetzt, damit Schulter- und Beinraum trotz der schmalen Karosserie nicht völlig kollabieren.
Aus meiner Sicht ist genau diese Lösung der stärkste Reiz des Fahrzeugs. Sie wirkt nicht so sportwagenhaft kompromisslos wie ein klassischer Zweisitzer, ist dafür aber im Alltag tatsächlich brauchbarer. Zwei Erwachsene plus ein Kind oder drei Personen auf kürzeren Strecken sind realistisch, drei große Erwachsene werden dagegen schnell mit den begrenzten Platzverhältnissen konfrontiert.
Ein Cockpit mit klarer Fahrerorientierung
Die Armaturentafel ist tief und relativ übersichtlich gestaltet. Je nach Baujahr sitzen die Rundinstrumente in einem markanten Instrumententräger, der bei frühen Fahrzeugen durch grün getönte Abdeckungen besonders ins Auge fällt. Typisch sind Drehzahlmesser, Tachometer sowie Anzeigen für Temperatur, Kraftstoff und Öldruck.
Die Sitzposition ist für einen Sportwagen der 1970er-Jahre angenehm niedrig. Gleichzeitig bleibt die Sicht nach vorn dank der großen Windschutzscheibe besser, als die flache Außenform vermuten lässt. Die Übersicht nach hinten ist naturgemäß eingeschränkt, weshalb die Außenspiegel bei einer restaurierten Bagheera nicht nur Dekoration, sondern ein wichtiges Sicherheitsdetail sind.
Das Drei-Sitz-Konzept im Alltag
Die Sitzanordnung ist das Detail, nach dem fast jeder Besucher zuerst fragt. Die Bagheera hat drei Plätze nebeneinander, aber keine klassische Rückbank. Die beiden Passagierplätze teilen sich eine gemeinsame Basis, besitzen jedoch jeweils eine eigene Rückenlehne. Dadurch wirkt der Innenraum eher wie eine breite Lounge als wie ein herkömmlicher Sportwagen.
Der Vorteil liegt auf der Hand. Der Fahrer kann eine dritte Person mitnehmen, ohne dass sie in einer engen Notsitzreihe hinter den Vordersitzen sitzt. Für lange Reisen sollte man trotzdem realistisch bleiben. Die Kniefreiheit in der Mitte hängt stark von der Körpergröße der Insassen und von der Stellung des Fahrersitzes ab.
| Bereich | Praktische Einschätzung |
|---|---|
| Fahrerplatz | Eigenständiger Sitz mit der besten Ergonomie und direktem Blick auf die Instrumente |
| Mittlerer Platz | Leicht zurückversetzt, für kleinere bis mittelgroße Personen am sinnvollsten |
| Äußerer Beifahrerplatz | Breiter und alltagstauglicher als der mittlere Platz, aber ohne modernen Seitenkomfort |
| Gepäckraum | Für einen Mittelmotor-Sportwagen brauchbar, insgesamt rund 330 Liter je nach Messmethode |
Der Kofferraum liegt hinter dem Passagierraum und wird über die Heckklappe erreicht. Weil der Motor ebenfalls im hinteren Fahrzeugbereich sitzt, ist der Stauraum nicht mit dem eines Kombis vergleichbar. Für Wochenendgepäck reicht er jedoch eher, als die äußeren Proportionen vermuten lassen.
Bei einer Probefahrt achte ich besonders auf die Sitzposition und nicht nur auf den optischen Zustand der Polster. Durch die ungewöhnliche Anordnung können nachgerüstete Sportsitze, dicke Seitenwangen oder eine zu breite Mittelkonsole den ursprünglichen Charakter zerstören. Die originale Bewegungsfreiheit ist bei diesem Fahrzeug wichtiger als maximale Rennoptik.
Armaturenbrett, Schalter und typische Details
Das frühe Armaturenbrett wirkt heute charmant, aber nicht vollkommen logisch. Schalter, Heizungsbedienung und Radio sind nach damaligen Maßstäben funktional angeordnet, erreichen aber nicht die Präzision eines modernen Cockpits. Gerade diese Mischung aus futuristischer Form und einfacher Großserientechnik macht den Reiz des Bagheera-Innenraums aus.
Ab 1978 wurde die Instrumententafel deutlich überarbeitet. Die Radioaufnahme wechselte in eine horizontale Position, die Instrumente erhielten eine modernere Gestaltung und die Schalter wurden teilweise neu angeordnet. Bei späten Fahrzeugen wirkt das Cockpit deshalb weniger verspielt und etwas erwachsener.
Heizung und Geräuschkomfort
Der Motor sitzt direkt hinter der Fahrgastzelle, ist aber durch eine Trennwand und Dämmmaterial vom Innenraum abgeschirmt. Im besten Fall bleibt die Geräuschkulisse sportlich, ohne unangenehm zu dröhnen. Bei alten Fahrzeugen können jedoch brüchige Dichtungen, fehlende Dämmmatten oder schlecht montierte Abdeckungen für deutlich mehr Lärm sorgen.
Die Heizung gehört nicht zu den Bereichen, die man bei einer Restaurierung einfach nebenbei erledigen sollte. Alte Schläuche, undichte Wärmetauscher oder schwergängige Klappen beeinträchtigen nicht nur den Komfort, sondern können auch zu Feuchtigkeit und beschlagenen Scheiben führen. Trockene Teppiche und klare Scheiben sind bei der Besichtigung deshalb wichtige Prüfpunkte.
Türverkleidungen und Ablagen
Die Türverkleidungen sind je nach Ausstattung schlicht mit Stoff, Kunstleder oder Velours bezogen. Spätere X-Modelle konnten mit hochwertigeren Materialien und integrierten Armlehnen auftreten. Viele heute angebotene Fahrzeuge besitzen allerdings bereits restaurierte oder umgepolsterte Türtafeln, die nicht mehr exakt dem Baujahr entsprechen.
Auch die Ablagemöglichkeiten sollte man nicht überschätzen. Die Bagheera hat keine modernen Türfächer und keine cleveren Cupholder-Lösungen. Wer sie regelmäßig fährt, sollte lose Gegenstände sicher verstauen, denn bei zügiger Kurvenfahrt wandert im minimalistischen Innenraum schnell alles dorthin, wo es nicht hingehört.
Die Innenräume der wichtigsten Varianten im Vergleich
Für die Beurteilung eines Bagheera-Innenraums ist das Baujahr entscheidend. Zwischen einem frühen Basismodell, der Courrèges und einem späten X liegen bei Polstern, Instrumenten und Sicherheitsausstattung sichtbare Unterschiede.
| Version | Typische Innenraummerkmale | Worauf Sammler achten |
|---|---|---|
| Bagheera Serie 1 | Frühes Armaturenbrett, markante Instrumentenabdeckung, einfache Stoff- oder Kunstlederausstattung | Originale Schalter, Instrumente und korrekte Sitzbezüge |
| Courrèges | Helle oder cremefarbene Polster, besondere Zierteile, elektrische Fensterheber und exklusivere Gestaltung | Vollständigkeit der speziellen Innenausstattung, da Ersatzteile schwer zu finden sind |
| Bagheera S | Sportlichere Ausstattung mit 1,4-Liter-Motor und meist stärker betonter Sitzpolsterung | Originalität der Sitze und passende Instrumentierung |
| Bagheera X | Velours, gehobene Ausstattung, Digitaluhr und je nach Baujahr modernisierte Tür- und Armaturenverkleidungen | Passende Farbkombinationen und korrektes Baujahr der Sitze |
| Späte Baujahre | Überarbeitetes Cockpit, neue Sitzformen und drei vollständige Dreipunkt- beziehungsweise Diagonalgurte | Funktionierende Gurte, intakte Befestigungen und keine improvisierten Umbauten |
Die Courrèges ist innen besonders leicht zu erkennen, weil sie mit ihrer hellen, modisch geprägten Gestaltung aus dem üblichen Farbschema herausfällt. Die X-Version wirkt dagegen sportlicher und luxuriöser zugleich, vor allem durch Velours und eine umfangreichere Ausstattung. Ich würde bei beiden Varianten nicht nur auf die Optik schauen, sondern auf die Übereinstimmung von Innenraum, Fahrgestellnummer und Baujahr.
Restaurierung und dezentes Tuning im Innenraum
Eine gute Restaurierung beginnt nicht mit neuen Schalensitzen, sondern mit einer sauberen Bestandsaufnahme. Zuerst sollten Teppiche, Dämmung, Sitzschienen, Gurte, Türverkleidungen und die Funktion sämtlicher Schalter geprüft werden. Danach lässt sich entscheiden, ob eine behutsame Aufarbeitung genügt oder eine vollständige Neuanfertigung nötig ist.
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Was sich sinnvoll verbessern lässt
- Neue Dämmung kann Motor- und Abrollgeräusche reduzieren, darf aber die originale Sitzposition nicht verändern.
- Verdeckte USB- oder Bluetooth-Lösungen passen besser zum Klassiker als ein modernes Großdisplay im Armaturenbrett.
- Überholte Heizungszüge und neue Dichtungen erhöhen Sicherheit und Alltagstauglichkeit deutlich.
- Verbesserte Gurte sind sinnvoll, müssen aber an stabilen, fachgerecht geprüften Befestigungspunkten montiert werden.
- Rutschfeste Pedalauflagen können die Kontrolle verbessern, solange sie nicht zu einer unzulässigen Veränderung des Pedalabstands führen.
Von extrem breiten Schalensitzen würde ich abraten. Sie passen oft nicht zur mittleren Sitzgelegenheit und nehmen dem Fahrer den seitlichen Bewegungsspielraum. Für Trackdays ist ein moderater Seitenhalt sinnvoll, doch im Straßenbetrieb bleibt ein leichtes, klappbares und schmal bauendes Sitzkonzept meist die bessere Lösung.
Auch ein Überrollbügel verlangt sorgfältige Planung. Er darf weder den Einstieg der Passagiere blockieren noch den Kopfbereich gefährlich einschränken. Bei einem historischen Fahrzeug müssen außerdem Zulassung, Polsterung und Gurtführung zusammenpassen. Ein optisch beeindruckender Bügel ist kein Fortschritt, wenn er bei einem Unfall neue Risiken schafft.
Worauf man beim Kauf und bei der Besichtigung achten sollte
Die Kunststoffkarosserie rostet nicht wie Stahl, doch daraus folgt keineswegs, dass eine Bagheera rostfrei ist. Der tragende Stahlrahmen, Schweller, Bodenbereiche und Fahrwerksaufnahmen können stark korrodiert sein. Für den Innenraum bedeutet das, dass Teppiche und Verkleidungen nicht nur auf Sauberkeit, sondern auch auf darunterliegende Feuchtigkeit und Rostspuren geprüft werden müssen.
Bei den Sitzen sind gerissene Nähte und ausgehärteter Schaumstoff normaler als perfekte Originalität. Schwieriger wird es, wenn die komplette Ausstattung aus verschiedenen Baujahren zusammengestellt wurde. Ein später Sitzbezug in einem frühen Fahrzeug kann ein Hinweis auf eine frühere Restaurierung sein, muss aber nicht automatisch gegen das Auto sprechen.
- Fahrersitz auf Spiel in der Sitzschiene und lose Befestigungen prüfen.
- Mittelsitz auf korrekte Rückenlehne und originale Polsterform kontrollieren.
- Armaturen einzeln testen, besonders Temperaturanzeige, Tankanzeige und Beleuchtung.
- Teppiche anheben und Boden, Schweller sowie Kabeldurchführungen ansehen.
- Türverkleidungen auf Feuchtigkeit, schlecht sitzende Clips und nachträgliche Lautsprecherausschnitte prüfen.
- Sicherheitsgurte auf Zustand, Verriegelung und fachgerechte Befestigung kontrollieren.
Ein gepflegter Innenraum ist ein gutes Zeichen, aber kein Beweis für eine solide Technik. Die frühen Fahrzeuge verfügen über etwa 84 PS, spätere 1,4-Liter-Versionen über rund 90 PS. Das klingt heute bescheiden, doch das geringe Gewicht und die zentrale Motorposition sorgen dafür, dass Fahrwerk, Reifen und Bremsen für das Fahrerlebnis wichtiger sind als ein möglichst aufwendiger Innenraumumbau.
Der Bagheera-Innenraum bleibt mehr als ein Kuriosum
Die Matra-Simca Bagheera ist innen deshalb interessant, weil sie mehrere Ideen gleichzeitig verbindet. Sie bietet das ungewöhnliche Raumkonzept mit drei Sitzen, eine klare Fahrerposition und je nach Version überraschend viel Stil für ein französisches Sportcoupé der 1970er-Jahre.
Wer ein Exemplar restauriert, sollte die Eigenheiten nicht glattbügeln. Eine saubere Aufarbeitung der originalen Sitze, Instrumente und Türverkleidungen bringt meist mehr als ein beliebiger Tuning-Innenraum. Für mich liegt die beste Lösung in einer technisch sicheren, optisch zurückhaltenden Modernisierung, bei der die schräge Idee mit den drei Plätzen erhalten bleibt.
